Suzuki GSX-S 1000 : le plaisir en plus !

Par Alain Hoebeke

Si le marché moto a connu des années plutôt sombres depuis 2011, on s’aperçoit que ce sont surtout les scooters de faible cylindrée (125 cc) qui en ont fait les frais. Les chiffres le montrent clairement, l’avènement du permis moto et l’obligation de porter des vêtements adaptés ont freiné l’enthousiasme de plus d’un candidat motocycliste.

Par contre, les « vrais » motards n’ont rien lâché de leurs ambitions. Les roadsters sont toujours aussi attirants.
Et les chiffres de ce secteur sont même plutôt à la hausse. Arriver dans un tel climat est de bon augure pour Suzuki, même si les concurrents n’ont pas attendu pour s’y installer.
Ce que les clients « roadsters » recherchent avant tout : l’agilité, la puissance à l’accélération plus qu’une vitesse de pointe élevée et aussi, évidemment, le look.
Bref, une machine qui va donner à son propriétaire les sensations d’une sportive mais sous une robe un peu plus sage.JGO_6538
Pour rencontrer ces attentes, Suzuki a misé sur un quatre cylindres développé sur base du « légendaire » GSXR 1000 de 2005 ; un bloc « longue course » qui privilégie le couple sans handicaper la puissance brute. Bilan : une puissance maxi de 145 ch à 10.000 t/m et 106 Nm à 9500 t/m mais surtout une opportunité de bénéficier d’un joli potentiel sur une très large plage d’utilisation.
Autres atouts de cette Suzuki: un tout nouveau châssis, léger, qui a pour objectif d’offrir beaucoup d’agilité sur la route en préservant un compromis confort tenue de route intéressant pour que cette machine puisse être utilisée sans trop de contraintes dans la vie quotidienne.
Pour réaliser ce compromis, la GSX-S peut compter sur une suspension affûtée (fourche inversée KYB totalement réglable à l’avant et amortisseur arrière réglable également) et des freins Brembo (étriers 4 pistons à montage radial ; disques de 310 mm). Le tout est évidemment complété par un ABS et même… un traction control (3 modes pour s’adapter à votre style de conduite et la possibilité de le déconnecter si vous êtes vraiment sûr de vous).
Reste à la mettre en route pour vérifier cela en situation. Et pour cela, pas besoin d’user son pouce sur le bouton du démarreur pour faire chanter la machine. Une seule et simple pression suffit pour que le mécanisme s’active jusqu’au démarrage du moteur.
Au-delà de ses qualités intrinsèques, la GSX-S 1000, c’est aussi un prix : 12290 € ou 13090 € pour la F qui sortira en juin.
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Sur la route, c’est la version 107 ch qui s’est livrée à nous. Et directement, c’est en effet l’agilité de Suzuki qui est mise en évidence par les routes allemandes. Puissante mais surtout coupleuse à souhait, la GSX-S se faufile avec légèreté d’une courbe à l’autre en acceptant sans sourciller vos diverses sollicitations. Les Brembo sont rassurants et permettent mieux gérer l’enthousiasme avec lequel le 4 cylindres s’envole vers le haut de sa plage d’utilisation. Avec un tel cocktail, on apprécie que le Traction Control veille au grain pour limiter les dérobades de la roue arrière.
Le bilan est donc plutôt positif à l’issue de ce parcours découverte. Face à la concurrence, c’est surtout le prix de cette machine qui sera son premier atout. Ses autres qualités, il faudra les découvrir casqué

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Quoi de neuf en 2015 : Kawasaki Z300

Une pléïade de nouveaux modèles seront présentés par Kawasaki à l’aube de 2015. Parmi ceux-ci, on note l’arrivée de la Z300.
Celle-ci sera disponible à de mars 2015 chez tous les concessionnaires Kawasaki, au prix de 4.999€.
Comme toutes les autres Z, la nouvelle Z300 bénéficie d’un design basé sur le style « Sugomi » de la marque. Emlle reprend le moteur bicylindre de la Ninja 300 (39ch à 11.000 tours ainsi qu’un couple généreux de 27Nm). Bicylindre qui bénéficie de doubles soupapes d’admission, ce qui lui permet de se montrer particulièrement généreux sur toute sa plage d’utilisation. Grâce à son poids très léger, la Z300 promet des sensations de conduites exaltantes.15MY_Z300_visual 3B
La Z300 est par ailleurs équipée d’un embrayage assisté grâce auquel la roue arrière ne « rebondira » pas en cas de rétrogradation rapide à haut régime.

Enfin, la position de conduite droite, ainsi qu’un large guidon inviteront, quant à eux, à adopter un style de conduite sportif.
A noter encore que la Z300 sera également disponible dès le mois de mars en version spéciale Pack Performance composé d’un échappement Akrapovic carbone, d’un dosseret de selle, d’une protection de réservoir et d’un « striping » de couleur sur les roues. Prix de ce Pack Performance : 499€.
Plus d’infos:  www.kawasaki.be

Quoi de neufpour 2015 ? Kymco : Downtown, « X » et CK1

Kymco a présenté récemment des nouveautés très intéressantes mais qui s’illustrent toujours dans son cœur de gamme. Le « Downtown » est un maxiscooter qui sera déployé en 125 et… 350 cc. Doté d’un ABS, d’une esthétique qui peaufine les contours généraux de la marque avec des lignes plus acérées et la présence de feux led aussi bien à l’avant (position et clignotants) qu’à l’arrière. Agility-Maxi_10Bien entendu, le côté « confort » a été particulièrement soigné avec non seulement des capacités d’emport intéressantes (2 casques intégraux sous la selle) mais aussi une selle à deux niveaux. Idem pour l’équipement (tableau de bord complet et prise USB). Avec respectivement 14 et 30 ch, les deux versions s’inscrivent aussi comme parmi les plus performantes du marché.
Un autre scooter GT 125 est également en phase finale mais n’a pas encore reçu de nom pour notre marché. A vous de le deviner. 11 kw pour le comportement de ce modèle « X »et un look un peu plus typé « sport » feront l’essentiel de ce 125 qui est annoncé pour la seconde moitié de 2015 à un  prix défiant toute concurrence.

CK1 R180D_bleu.psdEnfin, la CK1 125 est la « street bike » que Kymco présentera sur le marché l’année prochaine. Moteur 4 temps économique et surtout une esthétique correspondant plus aux attentes du marché actuel devraient être les principaux atouts de cette machine qui s’annonce également sous le régime des petits prix.