Le salon de l’auto de Bruxelles ouvre ses portes demain. On dit que c’est le « petit salon » côté voitures. Par contre, au Palais 8 qui accueille les deux tous plus d’une centaine de nouveautés vous attendent. Voici les premieres photos de la journée de presse. Nous vous présenterons les plus grandes nouveautés en details tout prochainement.
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HONDA AFRICA TWIN : RETOUR AUX SOURCES
Par Alain Hoebeke
L’Africa Twin a marqué l’histoire de la moto dans les années 90. Une époque où les trails éveillaient des rêves de contrées lointaines et de randonnées au long cours. Fiable, increvable, le gros trail de Honda a laissé beaucoup de bons souvenirs.
Il renaît aujourd’hui dans une version digne d’un nouveau millénaire sans pour autant renier ses origines. Grande roue de 21 pouces à l’avant, assise portée à 850 mm, c’est incontestablement une grande gazelle que vous avez sous les yeux. Pas trop d’électronique mais suffisamment pour gérer les excès d’enthousiasme avec les poignées d’accélérateur et de freins. Et surtout une boîte DCT (double embrayage automatique) qui va vite se montrer sous ses plus beaux atours sur cette machine grâce à des modes de conduite enthousiasmants (« D », 3 modes « Sport » et même un point « G » pour la conduite off-road). Enfin, un moteur bicylindres parallèle de 998 cc pour 95 ch. pour animer l’ensemble.
On vous emmène sur la route où la machine se révèle confortable et stable. Notre version dotée d’une bulle haute mettait bien à l’abri du vent et permettait de profiter amplement de l’onctuosité de la selle. Stable sur ses appuis autant qu’en ligne, l’Africa Twin se laisse appréhender en deux tours de roue. Mais c’est vrai que les longs débattements de la suspension (220 et 230 mm) et la garde au sol imposante donnent envie de sortir des sentiers battus. Même sans trop d’expérience, il y a moyen de se faire plaisir au guidon de cette machine. Après avoir pris la mesure des 240 kilos de l’engin en version DCT, vous profiterez d’une transmission qui ne demande aucune intervention et n’offre que du plaisir. Pas de cahots, pas de passage de rapport intempestif, si elle peut laisser dubitatif sur d’autres modèles, la boîte DCT donne à ce gros trail un agrément supplémentaire dont il serait dommage de se priver.
Si la gamme Honda vous offre des trails plus routiers comme le Crosstourer, aucune ne pourra rencontrer votre âme de baroudeur comme cette Africa Twin. Budget : 13.000 € + 1.000 € pour la boîte DCT et conso : 6l /100.
Rester connecté ? Une bonne idée en deux roues?
La technologie fait chaque année un peu plus partie du quotidien du monde des deux roues. Et on ne peut que s’en féliciter. Mettre à la portée du plus grand nombre un élément aussi important que l’ABS ou proposer sur un nombre croissant de machines des programmes qui permettent de maitriser le couple transmis à la roue motrice sont des progrès qui ont sauvé de nombreuses vies.
Mieux encore, cette technologie s’implante aujourd’hui sur les accessoires comme c’est le cas pour le « side view assist » que BMW introduit sur son C650GT et qui prévient de la présence d’un véhicule dans votre angle mort
Mais que pensez-vous de l’annonce de Samsung de commercialiser un pare-brise intelligent pour scooter? Ce pare-brise est connecté à votre smartphone et affiche un message lorsque vous recevez un mail, un sms ou un message WhatsApp, entre autres. Le conducteur peut alors choisir de s’arrêter ou d’envoyer un message automatique.
Alors d’accord, l’idée vient d’une statistique italienne qui met en exergue qu’un nombre important d’accident est dû au fait que des scootéristes utilisaient leur smartphone en roulant!
Mais bon, on est en droit de se demander si cette solution est vraiment une bonne idée.
On le sait, bon nombre d’accidents sont dus à la distraction…d’automobilistes qui croisent la route d’un motard. Mais les motards ne sont pas infaillibles. Il est déjà possible pour quelques euros de s’offrir un système Bluetooth qui vous permet d’utiliser votre gsm au guidon. Ajouter dans le catalogue des accessoires de telles technologies ne risque pas de ramener l’attention du pilote d’un deux roues sur le seul élément qui devrait occuper son esprit : la route
Moto Guzzi : la V9 en vedette
Avec la nouvelle V9, Moto Guzzi développe son offre dans le segment des custom café racers. La Moto Guzzi V9 dispose d’un nouveau moteur bicylindre en V de 850cc, délivrant un couple de 62Nm disponible dès seulement 3.000tr/min. La V9 est déclinée en deux versions: la classique V9 Roamer et la plus sportive V9 Bobber. Ces deux modèles disposent en série de l’ABS, d’un antipatinage ajustable, d’un coupe-circuit, d’un port USB et d’une instrumentation nouvelle. Cette Moto Guzzi V9 est désormais aussi commercialisée dans le Benelux.
La gamme Moto Guzzi V7 II accueille deux versions spéciales: la V7 II Stornello et la V7 II Racer. La Stornello est une authentique ‘factory special’ affichant clairement ses racines de scrambler. Elle se distingue par un robuste look off-road avec ses gros pneus à crampons, sa ligne d’échappement Arrow et sa finition aluminium. Quant à la Moto Guzzi V7 II Racer, elle a reçu un nouveau traitement stylistique séduisant pour son millésime 2016.
Pour Moto Guzzi, 2016 est une année-anniversaire. La marque à l’aigle de Mandello del Lario fêtera en effet en septembre ses 95 ans d’existence. Ce jubilé fera l’objet d’une grande célébration à Mandello del Lario. Pour de nombreux amoureux de Moto Guzzi en provenance de toute l’Europe, ce sera aussi l’occasion de visiter l’usine de la marque.
Triumph : New Tiger Explorer et bien d’autres…
Chez Triumph, la Bonneville continue de faire l’actualité. Les T120 et T120 black utilisent une version inédite du bicylindres de 1200 cc, dans un châssis qui sent bon le « vintage » jusqu’au bout des pots d’échappement…tout en laissant une large part à la technologie moderne. ABS, ride by wire, antipatinage réglables et modes de conduite sont en effet au rendez-vous.
La « Street Twin » offre une version plus moderne de cette icône. Style dépouillé, jantes à bâtons et moteur plus léger (900 cc), elle n’en garde pas moins le charme du modèle d’origine revisité mais pas…égratigné pour l’occasion.
Plus rebelle, le « Scrambler » signe son identité au travers du positionnement haut de ses échappements chromés dégageant la vue sur son châssis. Il ne faut pas grand-chose de plus pour souligner son caractère de baroudeur mis en évidence par un bicylindres de 865 cc. Ici aussi technologie et néo-rétro font bon ménage. Les carburateurs « old school » abritent en effet une injection électronique.
Enfin, pour les puristes et les amateurs de « café racers » la Thruxton et la Thruxton R méritent le coup d’œil. Et il n’y a pas que les rétros positionnés sur les poignées qui donnent à ces motos un côté sport « so british » !
N’oublions pas la Speed Triple (S et R) revue et corrigées pour affronter le nouveau millésime. Tout en gardant des caractéristiques esthétiques fidèles au concept originel signé par un bloc à double optique dépouillé à l’avant, une suspension monobras et un couple d’échappement sous la selle, les roadsters de la marque britannique ont été repensés pour offrir non seulement des lignes encore plus accrocheuses mais aussi et encore un comportement plus acéré. Ici aussi la technologie vient au secours du 3 cylindres de 1050 cc pour permettre au pilote de profiter de sa machine sans trop d’angoisses mais que dire du soin apporté à la « mécanique » et au travail des pièces usinées comme les pontets de guidon par exemple ou encore les commandes de réglages de la suspension Ölhins dotant la version R
L’autre bonne nouvelle de Triumph, c’est la Tiger Explorer qui fait la part belle à la technologie embarquée. La gamme compte pas moins de 6 modèles dont 4 sont équipés d’une suspension semi-active permettant de régler le comportement de la machine en temps réels sur base de capteurs prenant en compte le tangage, le lacet, l’inclinaison et les accélérations verticale, longitudinale et latérale.
Evidemment, ceci complète une panoplie déjà particulièrement importante où les assistances à la traction et au freinage sont considérés commes des « acquis ». En fonction de la version choisie, vous pourrez aussi bénéficier de 3 à 5 modes de conduite dont un totalement personnalisable.
Le trois cylindres de 1215 cc reste le capitaine de ce navire au long cours qui se dote également d’un bel équipement confort pour permettre au pilote et à son passages de profiter sans contrainte d’une balade à bord. Pare-brise réglable électriquement, bagagerie, protège-mains, poignées et selles chauffantes, régulateur de vitesse doteront les modèles les plus nantis
Yamaha MT09 Tracer: à la croisée des chemins
Par Alain Hoebeke
Lorsqu’elle est sortie, la Yamaha MT09 avait déjà suscité un vif intérêt de la part du monde motocycliste. Il faut dire que ce qui était mis en avant par le premier roadster était un trois cylindres de 847 cc à la sonorité envoûtante et aux performances ébouriffantes.
Avec son look qui la situe entre le trail et la routière, la « Tracer » va encore plus loin !
On ne reprochera au roadster que son absence de protection qui vous oblige à vous accrocher à vos cheveux dès la première accélération avec la MT09
La Tracer ne génère aucune angoisse capillaire grâce à une bulle réglable qui vous laisse à l’abri du vent. Ajoutez-y une position de conduite un peu plus droite grâce notamment à un guidon plus large et une assise qui favorisent le confort (même si la selle est assez haute : 845-860 mm) et vous obtenez un engin à la croisée des chemins. Son look de trail est renforcé par des protège-mains impressionnants et une face avant angulaire. Mais il ne faut pas lâcher l’embrayage longtemps pour se rendre compte que cette Yamaha préfèrera la route au hors-piste.
Même si ses suspensions ont été revues pour favoriser une conduite en duo ou avec bagages, le comportement routier de cette MT reste sportif et incisif. 210 kilos sur la balance lui permettent d’afficher une belle agilité qu’il sera facile d’appréhender et qui mettra en péril toute comparaison avec les autres gros trails de plus d’un litre.
Par contre, au niveau performances, elle ne rend rien.
Avec le trois cylindres de la MT09, Yamaha a réussi à rendre la puissance disponible à tous les étages. Voilà un autre point qui rend cette moto si agréable à conduire. Un châssis équilibré, un moteur généreux, un habillage esthétiquement séduisant et un confort de bon aloi, il ne manquait plus à ce cocktail qu’une technologie à la page pour peaufiner l’ensemble. Contrôle de traction, ABS et trois cartographies moteur sont prévus d’entrée de jeu pour vous accompagner au guidon de cet engin qu’il convient d’utiliser avec modération.
Dernière bonne surprise, le prix loin d’être prohibitif pour un tel engin.
Yamaha MT03 : la moto qui se vit A2
321 cc, légère, maniable et facile à conduire, la MT03 met un bel engin à portée des possesseurs d’un permis de conduire A2.
Avec son positionnement clairement axé sur une utilisation
quotidienne en milieu urbain, la MT-03 est dotée d’une ergonomie naturelle conçue pour offrir un confort suffisant à son pilote tout en préservant le look typique de cette série. La géométrie guidon/selle/repose-pied et une hauteur de selle de 780 mm crée une position adaptée aux pilotes de toutes tailles.
Comme le châssis, le moteur est dérivé de l’YZF-R3, bicylindre en ligne 4 temps, 4 soupapes à double arbre à cames en tête et refroidissement liquide, il a été conçu pour fournir un comportement agréable et riche en émotions. Pour favoriser les économies de carburant, ce moteur a été développé en utilisant la toute dernière technologie d’analyse de combustion. Il est doté de nombreux composants de pointe, notamment des pistons forgés légers et des bielles traitées au carbure.
Découvrez-là ici
YAMAHA MT 10 : nouveau fer de lance
Puissance. Couple. Agilité. Le nouveau fer de lance de Yamaha affiche des prétentions plutôt « musclées ». Moteur crossplane 998 cm³ au couple linéaire et performances riches en adrénaline. Châssis en aluminium à l’empattement ultracourt (1400 mm) pour favoriser la maniabilité. Et surtout style agressif avec cette masse concentrée vers l’avant et un double phare led pour signer l’ensemble. La MT-10 attire l’attention dès le premier regard. Largement inspirée de la YZF-R1, elle lui emprunte ses suspensions et son moteur 4 cylindres revu et corrigé pour la circonstance (3 cartographies pré-programmées, TCS à 3 niveaux, embrayage anti-dribble et régulateur de vitesses) mais veut malgré tout explorer un univers plus polyvalent. Des bulles et sacoches sont d’ailleurs prévus au catalogue d’accessoires.
NOUVELLE CONCESSION HARLEY-DAVIDSON A SPY
Harley-Davidson ouvrira une nouvelle concession agréé dans la province de Namur en mars 2016. La première pierre du nouveau bâtiment vient d’être posée. La concession se trouve sur la route de Saussin dans la commune de Spy, qui fait partie de Jemeppe-sur-Sambre. Grâce à sa localisation proche de la sortie de l’E42, la concession est aisément accessible pour toute la région.
Le nouveau bâtiment a un look épuré en raison de ses grandes surfaces vitrées. Dans le showroom de pas moins de 1380 m², les amateurs pourront découvrir dès mars 2016 les nouvelles motos et pièces, les derniers accessoires et vêtements, ainsi que des motos personnalisées. Les entretiens et les réparations seront effectués dans l’atelier parfaitement équipé.
Les patrons de la future concession ne sont pas des inconnus dans le monde de la moto. En effet, Nicolas et Alessandro Bevilacqua sont les heureux propriétaires de Harley-Davidson Mons. Leur connaissance et leur expérience leur sont très utiles pour lancer cette nouvelle concession. « Nous sommes incroyablement fiers d’ouvrir une concession agréé dans la région de Namur. Elle va devenir le lieu où tous les motards et amateurs de Harley se retrouveront pour acheter et faire entretenir leur moto, et surtout pour profiter de l’ambiance unique de la marque Harley-Davidson. »
Marc Van de Bruaene, District Manager de Harley-Davidson Benelux, déclare : « Cette nouvelle concession est la onzième en Belgique et au Luxembourg. Grâce à sa localisation, elle joue un rôle stratégique dans le réseau Harley-Davidson belge et surtout wallon. »
Yamaha FJR : nouvelle transmission !
Tout en restant fidèle au concept original, Yamaha optimise la gamme FJR en conférant au millésime 2016 de nouvelles spécifications
Une nouvelle transmission à 6 rapports permettant de mieux exploiter le couple moteur, un embrayage anti dribble assisté pour faciliter le rétrogradage, des phares LED et même des feux adaptatifs dont le faisceau lumineux accompagne la trajectoire.
Notons encore au niveau esthétique un tableau de bord repensé et une garde-boue avant redessiné
Disponible dès janvier
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