Hyundai Motor Company a révélé aujourd’hui le design épuré et intemporel de la très attendue IONIQ 6, le deuxième modèle de sa gamme IONIQ dédiée aux véhicules entièrement électriques.
L’IONIQ 6, que Hyundai décrit comme un « Electrified Streamliner », est sculptée de manière aérodynamique et fait un usage innovant de matériaux durables pour refléter les valeurs des clients des véhicules électriques d’aujourd’hui.
Inspiré par le concept Prophecy EV de Hyundai, l’IONIQ 6 se caractérise par des lignes simples et épurées, ainsi qu’une forme aérodynamique pure que les designers de Hyundai décrivent comme une « efficacité émotionnelle ». L’IONIQ 6, avec sa typologie « Electrified Streamliner » et son intérieur façon cocon, présente une silhouette annonçant clairement une nouvelle ère pour la mobilité électrique.
Le thème général du design, l’unicité éthique, reflète l’engagement que prend Hyundai vis-à-vis de ses clients en matière d’efficacité énergétique et de responsabilité environnementale.
La première mondiale de l’IONIQ 6 aura lieu en juillet, lorsque Hyundai révélera les spécifications complètes, y compris ses caractéristiques et technologies avancées.
Nouveau modèle, nouvelle plateforme, nouveau segment : MG Motor s’apprête à faire son entrée sur le segment des berlines compactes 100% électriques avec la toute nouvelle MG4 Electric.
Il s’agit du premier modèle MG basé sur la nouvelle plateforme modulaire MSP (Modular Scalable Platform) développée par SAIC Motor, la société mère de MG. La batterie particulièrement fine de la MG4 Electric est initialement disponible dans des capacités allant de 51 kWh à 64 kWh et permettant une autonomie allant jusqu’à 450 kilomètres en cycle WLTP. Ce nouveau modèle MG sera lancé en Europe au quatrième trimestre 2022 et est actuellement dans sa phase finale de tests.
Avec la nouvelle MG4 Electric, basée sur la nouvelle plateforme MSP, le constructeur MG fait son entrée dans le segment des compactes, primordial en Europe, et se positionne comme la solution intelligente aux besoins des automobilistes à la recherche d’un véhicule électrique. Avec une longueur de 4 287 mm, une largeur de 1 836 mm et une hauteur de 1 504 mm, ce nouveau modèle se positionne au cœur de son environnement concurrentiel. La MG4 Electric offre un habitacle confortable et spacieux, avec suffisamment d’espace pour accueillir cinq personnes, tout en conservant des proportions élégantes et athlétiques. En outre, sa répartition des masses idéale (50:50) permet une meilleure tenue de route et un dynamisme supérieur dans les virages. Disposant d’une architecture propulsion, la nouvelle MG4 Electric assure un excellent plaisir de conduite.
La faible hauteur de la voiture est rendue possible par sa batterie particulièrement plate. Il s’agit de la batterie la plus fine développée par SAIC Motor avec une hauteur de seulement 110 mm, elle est même la plus mince de sa catégorie. La MG4 Electric sera initialement disponible avec des batteries de 51 kWh et 64 kWh permettant une autonomie respective de 350 et 450 kilomètres selon le cycle WLTP.
D’autres variantes de la MG4 Electric seront prévues, notamment une version équipée d’une transmission intégrale. Pour la plus grande batterie, le moteur électrique transmet une puissance maximale de 150 kW (204 ch) à l’essieu arrière. La version à batterie de 51 kWh développe quant à elle 125 kW (170 ch). La MG4 Electric accélère de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes, tandis que la vitesse maximale est fixée à 160 km/h.
La MG4 Electric subit actuellement ses derniers tests d’endurances avec plus de 120 000 kilomètres parcourus dans diverses conditions en sur le vieux continent. Il s’agit du premier modèle MG destiné à l’Europe à être basé sur la nouvelle plateforme MSP (Modular Scalable Platform) dédiée aux véhicules électriques et développée par la société mère SAIC Motor. Cette architecture modulaire offre de nombreux avantages en termes de flexibilité, d’optimisation de l’espace, de sécurité, d’expérience de conduite, de gain de poids et de technologies avancées. Sa conception convient à des empattements allant de 2 650 à 3 100 mm, ce qui permet de concevoir sur la même plate-forme différents styles de carrosseries pour différents segments. Cette nouvelle plate-forme modulaire joue donc un rôle important dans la stratégie de croissance de MG en Europe.
Le « ONE PACK » est une batterie de conception innovante dédiée à la plateforme MSP. Grâce à la disposition couchée des éléments de la batterie, la hauteur minimale de la batterie peut atteindre une valeur record de 110 mm, améliorant considérablement l’utilisation de l’espace. Associée à la nouvelle conception du système de refroidissement, la batterie « ONE PACK » offre trois avantages majeurs : une intégration ultra-élevée, une durée de vie ultra-longue et une sécurité « zéro emballement thermique ».
Avec cette nouvelle 408, PEUGEOT manifeste l’inventivité de ses équipes, en proposant, en haut du segment C, une silhouette fastback inédite : aussi bien dans l’histoire de la Marque que sur le marché automobile actuel, la PEUGEOT 408 est la première du genre.
Inattendue puisque différente, cette PEUGEOT d’une nouvelle espèce offre, en plus de sa posture féline et de son allure unique, l’excellence d’une ingénierie centrée sur l’efficience et une électrification intelligente, ainsi que les émotions procurées par des technologies de pointe dédiées au plaisir de conduire et à un usage instinctif.
La PEUGEOT 408 se distingue tout d’abord par sa silhouette Fastback dynamique et par son concept émancipé des catégories en cours, mais aussi par son style reconnaissable entre tous. La posture, féline, est typique des modèles de la Marque. Les lignes sont acérées, la calandre, qui reprend la couleur de la caisse pour s’intégrer parfaitement dans la face avant, est ponctuée du nouvel emblème de PEUGEOT, frappé d’une tête de Lion. La découpe inversée du pare-chocs arrière surprend, tout en conférant au profil une dynamique inédite.
La 408 est solidement posée sur de grandes roues de 720 mm de diamètre, et les jantes iconiques de 20 pouces présentent un design géométrique disruptif. A l’avant, la signature lumineuse à crocs intègre parfaitement la 408 dans la famille PEUGEOT, tout comme les feux LED à trois griffes à l’arrière.
D’une longueur de 4,69 m, basée sur un empattement long de 2,79 m, la nouvelle PEUGEOT 408 offre une habitabilité remarquable au 2e rang, avec un espace aux genoux de 188 mm. Le coffre à bagages est lui aussi généreux, avec un volume de 536 litres d’eau, modulable jusqu’à 1611 litres une fois les dossiers des sièges arrière rabattus. La hauteur est de 1,48 m, la silhouette en conséquence est fine et élancée. Cela profite à l’efficience aérodynamique.
L’offre des motorisations animant la PEUGEOT 408 comporte deux versions hydrides rechargeables de 180 et 225 ch et une version essence de 130 ch. Toutes trois sont associées à une boîte automatique à 8 rapports EAT8. Une version tout électrique suivra quelques mois plus tard.
La nouvelle PEUGEOT 408 arrivera sur le marché dès le tout début de l’année 2023. Voiture à vocation mondiale, elle sera d’abord produite en France, à Mulhouse, pour le marché Européen puis, très vite dans l’usine de Chengdu en Chine pour le marché local.
L’efficience a été au cœur des préoccupations des équipes de PEUGEOT tout au long de la conception et du développement de la nouvelle 408 afin de réduire sa consommation et de limiter ses émissions de CO₂.
BMW M GmbH ajoute une nouvelle variante de carrosserie à sa gamme de modèles hautes performances de la classe moyenne haut de gamme. La toute première BMW M3 Touring associe des sensations authentiques de sport automobile à un caractère très distinct et à un éventail plus large de qualités pratiques.
Sa technologie de motorisation est entièrement axée sur la performance et réunit la version 375 kW/510 chevaux du moteur six cylindres en ligne avec la technologie M TwinPower Turbo, la transmission M Steptronic à huit rapports avec Drivelogic et le système de transmission intégrale M xDrive. Le dernier-né de la gamme est donc exclusivement disponible en BMW M3 Competition Touring avec la forme M xDrive (consommation de carburant combinée : 10,4 – 10,1 l/100 km [27,2 – 28,0 mpg imp] ; émissions de CO2 combinées : 235 – 229 g/km en cycle WLTP ; chiffres NEDC : – ).
L’intérieur à usage variable de la première BMW M3 Touring lui confère un profil de caractère distinctif, offrant de nouvelles possibilités d’expérimenter les performances typiques de la M au quotidien. Le nouveau système BMW iDrive avec écran incurvé BMW apporte à l’habitacle des technologies de pointe en matière de contrôle, de commande et de connectivité.
L’offensive de modèles de BMW M GmbH se poursuit dans l’année de son 50e anniversaire avec l’ajout d’un quatrième type de modèle à la gamme BMW M3/M4 aux côtés de la berline, du coupé et du cabriolet. La BMW M3 Touring sera présentée en première mondiale au Festival de la vitesse de Goodwood en juin 2022. Le lancement du marché commencera avec le début de la production en novembre 2022.La BMW M3 Touring sera produite aux côtés de la BMW M3 Berline à l’usine BMW Group de Munich.
La première BMW M3 Touring fait des efforts particulièrement impressionnants pour tenir la promesse traditionnelle de M, à savoir un flair dynamique, une agilité et une précision combinés à une praticité quotidienne sans restriction et une capacité à parcourir des kilomètres. Un design extérieur extravagant met en lumière son concept de véhicule unique, assurant une différenciation claire au sein de la gamme et une aura dynamique inégalée par toute rivale.
Le moteur est associé à une boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports avec Drivelogic, qui offre trois programmes de changement de vitesse et peut être commandée à l’aide de palettes de changement de vitesse sur le volant. La puissance du moteur est transmise à la route par le système de transmission intégrale M xDrive, qui fait équipe avec le différentiel M actif sur l’essieu arrière. La répartition de la puissance sur les quatre roues en fonction des besoins optimise la traction de la BMW M3 Competition Touring avec M xDrive, ainsi que son agilité et sa stabilité directionnelle. L’accélération de 0 à 100 km/h (62 mph) prend 3,6 secondes et le sprint de 0 à 200 km/h (124 mph) ne prend que 12,9 secondes. En optant pour le pack M Driver’s Package, la vitesse maximale limitée électroniquement passe de 250 km/h (155 mph) à 280 km/h (174 mph).
Le bouton M Mode, situé sur la console centrale, permet d’ajuster les réactions des systèmes d’aide à la conduite et les contenus affichés sur l’écran d’information et l’affichage tête haute. Les conducteurs de la BMW M3 Touring peuvent également choisir entre les réglages ROAD, SPORT et TRACK.
Le système d’expérience véhicule BMW iDrive de dernière génération de la BMW M3 Touring représente l’incarnation de la numérisation progressive. Il est basé sur le système d’exploitation BMW 8 et, avec l’assistant personnel intelligent BMW et l’écran incurvé BMW, il a été conçu pour permettre une interaction intuitive entre le conducteur et la voiture grâce à des commandes vocales et tactiles naturelles.
Le nouveau BMW iDrive permet la personnalisation via l’identifiant BMW et l’application My BMW App, ainsi que l’utilisation de la carte eSIM personnelle dans le véhicule. L’intégration des smartphones pour l’utilisation de CarPlay® et Android Auto™ fait également partie des spécifications de série. Un système d’antenne compatible avec la 5G assure une connectivité optimisée.
Inspirée de la mythique Alpine A110 ayant participé à l’édition 1975 du Tour de Corse, cette nouvelle série limitée s’illustre par son design iconique et son habitacle résolument sportif.
Taillée pour le rallye, l’Alpine A110 Tour de Corse 75 allie agilité et performance grâce à son châssis et à son moteur de 300 chevaux, plongeant ses passagers dans les sensations du Tour de Corse, le rallye aux 10.000 virages.
La carrosserie jaune contraste avec le capot et le toit noirs profonds. Cette livrée bi-ton iconique noire et jaune est complétée par des éléments graphiques noirs et blancs, caractéristiques du « Tour de Corse 75 ». La signature « Tour de Corse 75 » apposée sur l’aile avant gauche est complétée par un motif emblématique sur les portières reprenant la thématique, un liseré blanc sur le capot, et le n°7 subtilement apposé sur l’arrière en référence à la berlinette de rallye de l’époque. Les sièges baquets Sabelt® Racing sont brodés au nom du Tour de Corse 75 et peuvent recevoir un harnais compétition. A l’extérieur, les jantes 18 pouces Grand Prix blanc brillant et leurs étriers de frein Brembo® orange affichent l’esprit de compétition de cette série limitée.
Exclusive, l’Alpine A110 Tour de Corse 75 est limitée à 150 exemplaires dans le monde, et reçoit une plaque numérotée de 1 à 150. Cette édition limitée s’équipera également du nouveau système multimédia Alpine avec connectivité AndroidAuto™ et Apple Carplay™. Elle sera réservable via l’application Alpine à partir du vendredi 17 juin matin à 9 heures, au prix de 79.350€ TTC pour la Belgique et 76.726,86 € TTC pour le Luxembourg.
Sur la route, la série limitée A110 Tour de Corse 75 prend la relève d’un véhicule mythique engagé sur l’asphalte du légendaire tracé Corse. L’histoire passionnante de l’édition 1975 se fera ressentir, au volant de cette édition limitée.
Créé en 1956, le Tour de Corse est l’une des épreuves les plus emblématiques du sport automobile, notamment en rallye. En 1967, la compétition est intégrée au Championnat de France des Rallyes et elle devient la manche française incontournable du Championnat du Monde des Rallyes en 1973. Deux années plus tard, 77 équipages fouleront l’asphalte corse mais seulement 22 d’entre eux rallieront l’arrivée, preuve saillante de la difficulté de l’étape. Ainsi, l’édition de 1975 a été le théâtre de nombreux rebondissements.
Alors que l’Alpine A110 et la Lancia Stratos HF se livraient une lutte acharnée pour la victoire, tout devait se jouer dans la dernière spéciale. L’écart oscillait entre 5 et 30 secondes de retard pour l’A110 avant la dernière étape. C’est dans le dernier secteur chronométré que les voitures se livrèrent la dernière bataille de ce Tour de corse, en réalisant le même temps. L’Alpine s’inclinait ainsi de peu, trente-deux secondes les séparant de la plus haute marche du podium.
Afin de célébrer le lancement européen de la nouvelle Honda Civic e:HEV, le modèle a occupé le devant de la scène dans le cadre de l’exposition « Social Garden » de Vanity Fair à l’occasion de la Design Week 2022 à Milan.
« Nous sommes ravis de pouvoir faire découvrir la Civic au public italien. L’accueil fait à la voiture est fabuleux et notre présence à la Design Week de Milan nous donne l’occasion d’échanger avec les clients amateurs de design », explique Simone Mattogno, directeur général de la Division Automobile en Italie.
Lancée en 1972 en tant que « voiture pour les habitants du monde », la Civic est désormais le socle du principe de développement « Man-Maximum, Machine-Minimum ». Selon cette approche, que l’on retrouve aujourd’hui dans l’intégralité de la gamme de produits Honda, la technologie et la conception d’un véhicule doivent en priorité répondre aux besoins du conducteur et des passagers. À bord de la nouvelle Civic, cela se traduit par un confort, une visibilité et une sensation d’espace inédits, complétés par des fonctionnalités de sécurité renforcées et une dynamique de conduite améliorée.
Pour susciter l’esthétique sportive qui caractérise habituellement les coupés, l’empattement de la nouvelle Civic a été allongé de 35 mm par rapport au modèle précédent, avec un porte-à-faux arrière réduit de 20 mm et une hauteur hors tout abaissée. Le point le plus haut du toit a également été reculé par rapport au dernier millésime, avec une pente douce en direction du hayon venant parachever la pureté de la ligne.
Dans l’habitacle, le principe de développement est illustré par un intérieur centré sur l’humain, conçu pour garantir des niveaux supérieurs d’espace et de raffinement. L’habitacle offre une meilleure visibilité et un sentiment accru d’espace grâce à un tableau de bord plat, au positionnement des rétroviseurs extérieurs et aux grandes parois vitrées.
Depuis son lancement il y a cinquante ans, la Civic s’est toujours imposée comme une nouvelle référence, avec plus de 27,5 millions d’exemplaires vendus dans 170 pays. La nouvelle version sera commercialisée en Europe à partir de l’automne 2022.
Polestar, la société suédoise de voitures électriques, a annoncé que la première mondiale de sa prochaine voiture, le SUV de performance électrique, la Polestar 3, aura lieu en octobre 2022. La Polestar 3 est le premier SUV de la marque.
Le lancement de cette voiture marque l’entrée de Polestar dans l’un des segments à plus forte marge et croissance de l’industrie automobile, en particulier aux États-Unis.
Au fil du temps, la Polestar 3 proposera un pilotage autonome sur autoroute grâce au meilleur capteur LiDAR de sa catégorie, de Luminar, et à la puissance de calcul centralisée de NVIDIA. A son lancement, la Polestar 3 sera équipée d’une transmission à deux moteurs et d’une grande batterie, avec une autonomie cible de plus de 600 km (WLTP).
La confirmation de la première mondiale s’accompagne d’un nouveau film et d’une première image non dissimulée de la voiture. Les clients peuvent s’attendre à commander la Polestar 3 sur les marchés de lancement initiaux dès le jour de la première. La production devrait commencer au début de 2023, et la Polestar 3 sera fabriquée aux États-Unis et en Chine.
« La Polestar 3 est le SUV de l’ère électrique. Notre identité de design évolue avec cette VE de luxe haut de gamme, avec un caractère de marque fort et individuel », déclare Thomas Ingenlath, CEO de Polestar. « Avec cette voiture, nous ramenons le « sport » au SUV, en restant fidèles à nos racines de performance ». Thomas Ingenlath ajoute : « Il s’agit d’une étape majeure pour notre entreprise, qui dynamise notre trajectoire de croissance et nous fait entrer dans notre prochaine phase ». Polestar prévoit de lancer une nouvelle voiture chaque année au cours des trois prochaines années, en commençant par la Polestar 3, et vise à accroître sa présence sur au moins 30 marchés mondiaux d’ici la fin de 2023. Cela soutient les plans de Polestar visant à décupler ses ventes mondiales, qui passeront d’environ 29 000 en 2021 à environ 290 000 à la fin de 2025.
La performance et le confort sont les deux âmes de Maserati, qui naissent de l’héritage sportif de la marque et de son esprit Grand Tourisme iconique.
Aujourd’hui, ces caractéristiques atteignent un niveau inédit sur le double plan des prestations et du plaisir de conduite « en plein air » : Maserati présente la MC20 Cielo.
Équipée de l’innovant V6 Nettuno, qui a fait ses débuts sur la MC20, la MC20 Cielo est un mélange parfait de sportivité et de luxe, notamment grâce à son toit en verre escamotable.
Ce toit éclipse tous ses homologues de par son isolation thermique, sa vitesse d’ouverture et de fermeture (12 secondes) et sa technologie.
Grâce à la technologie PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal ), le verre électrochromatique passe de la transparence au noir opaque en effleurant une touche sur l’écran tactile.
Normalement, quand un cabriolet est créé à partir d’une version coupé, ne pas trop augmenter le poids de la voiture relève de la gageure. Maserati, dont l’innovation est la seconde nature, y est parvenue en conservant intact l’ADN sportif de la MC20. La Cielo ne pèse que 65 kg de plus que le coupé, grâce à un travail méticuleux et précis durant la phase de conception de la voiture. En limitant le surpoids, Maserati repropose avec la MC20 Cielo les performances dynamiques et la conduite jouissive de la déclinaison coupé. Le châssis en fibre de carbone garantit, en outre, une rigidité en torsion sans compromis, avec à la clé une maniabilité extraordinaire sur route et sur circuit.
Le Nettuno est un 3 litres 6 cylindres en V à 90° biturbo qui dispose d’un carter sec (une solution classique sur les supercars), en mesure de développer 630 ch à 7500 tours/minute et un couple impressionnant de 730 Nm dès 3000 tours/minute. La puissance spécifique est de 210 ch/litre.
Le sélecteur de mode de conduite situé au centre du tunnel devient numérique et tactile. Le mode de conduite choisi par le conducteur, la gestion du tarage des suspensions et ESC Off sont indiqués sur le petit écran. La MC20 Cielo a cinq modes de conduite : WET, GT, SPORT, CORSA et ESC OFF. Chacun de ces modes est associé à une couleur : WET vert ; GT bleu ; SPORT rouge ; CORSA jaune ; ESC Off orange.
Ce nouveau modèle ajoute de nombreux systèmes de sécurité actifs, plus que nul autre dans ce segment. En plus des capteurs de stationnement, de la caméra de recul et de la détection des angles morts déjà présents sur la MC20 depuis le millésime 2022, le spyder bénéficie du freinage d’urgence autonome, de la reconnaissance des panneaux de signalisation et d’une nouvelle caméra 360°.
Le nouveau spyder vient étoffer la gamme MC20, permettant à Maserati d’entrer dans le segment des supercar décapotables. La marque élargit ainsi son offre en couvrant le segment des cabriolets qui représente 35 % du marché mondial des supercars.
En Belgique, la Maserati MC20 Cielo sera disponible à partir de 267.650 €. Le prix pour le Luxembourg est de 258.800 €
Renault écrit un nouveau chapitre de son histoire avec un concept-car innovant, à la fois précurseur et visionnaire. Sous son aspect extérieur, il préfigure le futur véhicule familial 100 % électrique de la gamme Renault. A l’intérieur et sur le plan technologique, il invite à voyager dans une autre temporalité, dans un futur où les technologies et les innovations serviront un monde plus durable et plus respectueux de l’environnement.
Le concept-car Scénic Vision trace une nouvelle trajectoire, celle d’une mobilité à la fois plus durable, sûre et inclusive. Visionnaire et exploratoire, il concrétise les perspectives technologiques les plus avancées en matière de décarbonation et incarne les trois piliers de la stratégie de développement durable de Renault Group : environnement, sécurité et inclusion.
« Tous nos engagements d’entreprise ne suffisent pas si nous ne les appliquons pas jusque dans nos véhicules. C’est pourquoi j’ai demandé aux équipes de Renault de concevoir le premier concept-car qui incarne pleinement notre nouvelle stratégie ESG et ses trois piliers : environnement, sécurité, inclusion. Nous l’avons appelé Scénic Vision. Scénic, comme notre iconique « voiture à vivre », et Vision parce qu’il correspond aux nouvelles attentes des gens » Luca de Meo, CEO Renault Group et marque Renault.
« Le concept-car Renault Scénic Vision incarne la transformation de la Renaulution vers une entreprise plus verte, plus tech, tournée vers la donnée, l’énergie et les services. Il embrasse les défis du climat, de la préservation des ressources, de la sécurité et santé de ses usagers et de l’accessibilité. Avec zéro émission en production et à l’échappement, le concept-car explore une alternative au tout-électrique, une motorisation hybride H2 qui permet d’embarquer des batteries deux fois plus légères. Il affiche 70% de matières recyclées et un taux de 95% de recyclabilité, batterie comprise. Les technologies embarquées au sein du safety coach permettent de réduire jusqu’à 70% d’accidents sur les routes, et ajoutent une dimension santé à la sécurité. Il ouvre un nouveau chapitre dans la conception de véhicules, pensé de la conception jusqu’à la fin de vie, de façon écosystémique avec 70% de matières recyclées et un taux de recyclabilité de 95%, batterie comprise. Les technologies embarquées au sein du Safety Coach permettent de réduire jusqu’à 70 % les accidents sur les routes et ajoutent une dimension santé à la sécurité. En plus d’être un objet design, c’est une série d’objectifs que se fixe le groupe et qui seront progressivement introduits dans les prochaines générations de véhicules. » Cléa Martinet, Directrice du Développement Durable, Renault Group.
Une invitation au voyage. C’était la promesse faite par le premier concept-car Scénic il y a maintenant plus de trente ans (1991). Une promesse qui a marqué son époque. Renault inventait le monospace compact, un véhicule familial et convivial qui offrait à chacun une expérience de voyage unique, où les souvenirs à bord se prolongeaient une fois rendu à destination. Mais cette « automobile à vivre du futur » a aussi inspiré la voiture d’aujourd’hui. Avec le nouveau concept-car Renault Scénic Vision, la voiture à vivre est de retour et renouvelle son invitation : profiter de chaque instant en famille, partager chaque moment, tout en bénéficiant du meilleur confort et d’un espace optimisé à bord.
L’ADN de Scénic est conservé, mais il évolue. Depuis trois décennies, le monde s’est transformé, tout comme l’univers automobile autour de lui. Les codes du voyage et les usages ont changé, le sens de la voiture a évolué, les besoins se déclinent différemment. Une nouvelle vision de la voiture familiale est incarnée aujourd’hui par ce concept-car. Son design extérieur préfigure un modèle 100 % électrique qui sera dévoilé en 2024. Ce véhicule du segment C conçu pour les longs voyages en famille bénéficiera des avantages de la plateforme CMF-EV et insufflera un nouvel air optimisant encore plus le bien-être à bord.
Après plus de trente ans d’histoire(s), le nouveau concept-car Scénic Vision est plus qu’une voiture, il traduit une ambition. Celle d’un environnement préservé, d’une sécurité accrue et d’une inclusion renforcée. Ces engagements pris par Renault contribuent à une mobilité durable et inclusive, où plaisir de conduite, accessibilité pour tous et préservation de l’environnement se conjuguent.
Subaru Solterra, quésaco ? Il s’agit en l’espèce du tout premier SUV à transmission intégrale permanente et 100% électrique de la marque.
Ce premier SUV entièrement électrique de la marque peut également être réservé dès aujourd’hui. Il est non seulement 100% électrique mais également familial et robuste, affichant une autonomie pouvant aller jusqu’à 466 kilomètres.
Il est désormais disponible dès 55.745 euros. Les clients belges et luxembourgeois pourront prendre livraison de leur Solterra à partir de juillet 2022.
Trois niveaux d’équipement
La Subaru Solterra se décline sous trois niveaux de finition : Solterra, Sky Package et Two-Tone package. Comme pour toute Subaru, la version d’entrée de gamme de la Solterra dispose d’un équipement de série de haut vol, intégrant la transmission intégrale permanente, le système X-MODE, des jantes en alliage léger de 18 pouces, des sièges avant chauffants, une pompe à chaleur et le S Pedal Drive (conduite avec 1 pédale). Ce dispositif est complété par des palets au volant permettant d’optimiser le système de freinage par récupération. Les impressionnantes capacités et performances offroad de la Solterra sont assurées par les deux moteurs électriques e-Axle positionnés respectivement sur les essieux qu’ils entraînent.
Le « Subaru Safety Sense » qui rassemble l’ensemble des systèmes d’assistance et de sécurité, à savoir les feux de route adaptatifs, le Dynamic Cruise Control (maintient la distance avec le véhicule précédent et ralenti si nécessaire), l’Emergency Driving Stop System (le système d’arrêt d’urgence en cas de malaise du conducteur), le Lane Departure Alert (alerte de maintien de voie), le Lane Assist (assistant de centrage sur la voie de circulation), le Pre-Collision System, le Proactive Driving Assist (l’assistant à la conduite adapte proactivement la vitesse du véhicule et l’angle de braquage en fonction de la courbe ou en présence d’un éventuel obstacle sur la voie).
Quant à l’Assistant à la reconnaissance des panneaux routiers, le Safe Exit Assist, le Blind Spot Monitor, le Panoramic View Monitor, le Rear Crossing Traffic Alert, une caméra de recul et un rétroviseur intérieur digital complètent l’arsenal de sécurité et de confort de conduite.
Le second degré de finition, le Sky Package, comprend entre autres un toit panoramique, les jantes en alliage léger de 20 pouces, le revêtement des sièges en cuir synthétique, le volant, les sièges avant et arrière chauffants ainsi qu’un système audio Harman/Kardon et le système multimédia le plus avancé de Subaru.
En option, la version Sky Package est également disponible en version « Two-Tone package », une peinture métallisée Harbor Mist Grey Pearl complétée par des montants de fenêtres, un toit et becquet de toit de couleur noir brillant.
Autonomie
Les résultats officiels homologués des tests WLTP révèlent que, grâce à ses moteurs efficients et sa gestion optimisée de l’énergie, la Solterra atteint une autonomie allant jusqu’à 466 km, affichant ainsi une consommation de 160 Wh/km en traction intégrale permanente. On pourra également compter sur une consommation électrique de 179 Wh/km pour la version Sky package (et le Two-tone Package) avec ses roues de 20 pouces, portant l’autonomie de celle-ci à 416 km (WLTP).
Les deux moteurs électriques de la Solterra délivrent une puissance totale de 160 kW / 218 ch et un couple total de 337 Nm, propulsant la voiture de l’arrêt à 100 km/h en 6,9 secondes. La vitesse maximale sera limitée à 160 km/h pour les deux versions.
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