Quoi de neuf en 2015 : Triumph Tiger

imageLa nouvelle Tiger est annoncée avec un moteur trois cylindres de 95 ch, dont la courbe de couple est plus plate sur une large plage d’utilisation, ce qui devrait être un gage d’ économie en carburant. Dotée d’une commande des gaz « ride-by-wire », le moteur affiche des prétentions ambitieuses avec une consommation annoncée en baisse de 17%
Au chapitre technologique, on note encore la présence de l’ antipatinage et l’ABS déconnectable,
Disponible en deux gammes distinctes, la gamme XR dédiée à la ville et au touring et la gamme XC typée tout-terrain, la Tiger 800 est également disponible en deux niveaux d’équipements. Avec les versions XRx et XCx, un équipement de série supérieur dote les machines, avec notamment 4 cartographies différentes pour la commande de gaz, le régulateur de vitesse et l’ajout de modes de conduite (Road, Off-road, Programmable).
Plus d’infos : http://fr.triumphmotorcycles.be/newtiger800

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Nouvelle Kawasaki 1400GTR : plus d’atouts pour 2015

La nouvelle Kawasaki 1400GTR a subi des modifications pour attaquer l’année 2015.
Elle est disponible dès à présent dans tout le réseau à partir de 17.699€.
Le 4 cylindres en ligne de 1.352cc à calage variable des soupapes développant 155ch a été réglé pour distiller encore plus de puissance à bas et mi-régimes. En outre, un premier rapport plus court rend encore plus aisé la mise en action et les manœuvres à basse vitesse.
Poignées chauffantes, valises latérales de 35 litres et top-case de 47 litres ainsi qu’une bulle large, réglable électriquement et pourvue d’un déflecteur ajustable assurent votre confort de même que la nouvelle selle.
Et pour le côté technologique, on notera que la 1400GTR 2015 sera notamment équipée d’un système d’aide à la conduite économique, activable ou désactivable par le conducteur. Dans ce mode, l’ECU passe à un programme d’injection et d’allumage plus efficace. Les nouveaux paramètres du système de freinage K-ACT veillent, de leur côté, à assurer une sensation de freinage naturel à basse vitesse, en allégeant le freinage des freins avant lorsque l’on appuie sur la pédale de frein arrière. En outre, l’unité ABS désormais encore plus petite et plus compacte participe à l’amélioration globale du comportement de la moto.
Pour surveiller tout ça, le tableau de bord multifonctions, entièrement nouveau, affiche désormais aussi la température de l’air.
Autres nouveautés: un indicateur de mode K-ACT, un témoin de conduite économique et une alerte de Fuel Economy Assistance Mode. En outre, le bouton « mode-select », situé sur la face avant du demi-guidon gauche, permet de voyager dans les fonctions du tableau de bord en laissant les mains sur le guidon. Enfin, en 2015, le compte-tours et l’indicateur de vitesse du tableau de bord seront cerclés d’anneaux en acier inoxydable.


BMW R1200RT et GS Adventure : l’hiver ? Même pas peur !

L’hiver est à nos portes. On entre dans la morte saison. Bon nombre de motards ont remis leur monture au garage. Mais tous n’abandonnent pas le combat. Si vous ne risquez plus trop de croiser des naked ou autres « custom » dénués, il y a de grandes chances que vous rencontriez encore pas mal de BMW RT ou GS sur nos routes
Par Alain Hoebeke
Si son lancement a été entaché par un souci d’amortisseur, qui a jeté le trouble dans une communauté qui l’attendait comme le messie, la nouvelle RT peut aujourd’hui se révéler pleinement sur nos routes et laisser la place à des commentaires plus élogieux.
Car il ne faut pas la chevaucher longtemps pour comprendre pourquoi malgré un tarif élevé, cette routière reste en haut des hit-parades de ventes.
Cela tient d’abord à son ergonomie. Dès qu’on quitte la belle saison, mieux vaut être bien équipé pour affronter les intempéries. La RT dispose d’un nouveau carénage plus ample, particulièrement efficace, qui va vous placer à l’abri des caprices d’éole et de son amie la plus fidèle : la pluie. Il n’y a pas que la bulle (réglable électriquement) qui veille à votre confort. L’ensemble du tablier avant est un rempart efficace face aux intempéries.IMG_20140512_084426
Deuxième atout non négligeable, le comportement général de la machine. Elle a beau afficher 274 kilos sur la balance, la RT n’en reste pas moins relativement aisée à conduire. Il faut bien lire « relativement » car malgré tout, le gabarit et le poids demandent une certaine habitude pour éviter de vautrer la superbe carrosserie lors d’une manœuvre à basse vitesse. Le soin apporté à la refonte en 2014 de grands chapitres comme la suspension et le moteur Boxer porte ses fruits. Plus puissante que celle qui l’a précédée (125 ch aujourd’hui), la RT est également plus souple grâce à un courbe de couple plus plane et une délivrance plus onctueuse de la force motrice. Dès que l’embrayage est lâché, elle offre un équilibre étonnant grâce à des suspensions qui sont aujourd’hui structurellement plus rigide…pour offrir plus de souplesse en compression et en détente. Bilan, une bécane franche sur ses appuis, stable sur autoroute et plus confortable sur les mauvais revêtements.
Affûtée
Ajoutez à ce chapitre, une technologie embarquée particulièrement affûtée avec un ABS bien caIMG_20140512_084818libré mais aussi un contrôle de traction qui vous évitera des figures un peu trop acrobatiques sur les revêtements mouillés. Le choix d’un mode de conduite (Rain, road, Dynamic) vous permettra d’adapter la béhème à votre humeur du jour. Ensuite, si vous en avez le courage, n’hésitez pas à explorer les sous-menus qui vous permettront de peaufiner ces réglages, notamment en matière de suspension. Les différents menus sont disponibles facilement grâce à une commande rotative sur la poignée gauche et un coup d’œil au nouveau tableau de bord mêlant adroitement l’analogique et une large fenêtre TFT vous fournira toutes les infos dont vous avez besoin.
Avec les valises et le top case, la capacité d’emport est assurée tout en préservant une esthétique équilibrée. Le profil peut encore vous induire en erreur sur le nouveau modèle mais un petit coup d’œil de face au carénage qui adopte aujourd’hui une nouvelle signature optique inspirée par la K1600 GT vous permettra directement de distinguer le nouveau de l’ancien.IMG_20140512_084849
Enfin, terminons par une mention spéciale au nouveau boxer à refroidissement air/liquide. L’équilibre des masses et la générosité de cette mécanique achèvent un ensemble qui prend ses distances par rapport à l’ancienne génération. Le « shifter Pro » pour passer les vitesses sans embrayer ou la fonction « hill assist » qui maintient la moto à l’arrêt lors d’un démarrage en côte sont des plus que la nouvelle génération offre à ses heureux propriétaires pour autant que ceux-ci aient la bonne idée d’aller fureter dans une liste d’options qui reste très généreuse.
Plus équilibrée, plus dynamique, plus souple, plus tolérante, plus sobre (à peine 5l/100 km lors de notre essai)…et mieux équipée, la RT a peut-être connu un sérieux « hic » au démarrage mais elle semble partie pour de longues années de succès.
Malgré un budget moyen de l’ordre de 20.000 euros, ne serait-ce pas la préférée des Belges ? Sans doute  elle se dispute le titre avec… sa sœur.
La GS : l’autre best-seller !
Même si la robe du soir fait place à une tenue de baroudeur, la moto reste toujours aussi impressionnante.Copie de IMG_20140609_103641
Par sa taille, tout d’abord. Et surtout lorsqu’il s’agit de la version Adventure avec son grand réservoir (30 l) et ses barres de protections latérales. Par son agilité ensuite. On ne s’attend jamais en montant en selle à ce qu’une telle machine se conduise aussi facilement qu’un vélo. Ici aussi, attention : Newton reste Newton ! Mais dès qu’on lâche la poignée d’embrayage, cette grande machine fait oublier ses rondeurs. Dans un style différent, même s’il est beaucoup plus viril, elle assure un confort digne d’éloges. Elle a beau être taillée pour le désert, bon nombre d’entre elles ne quitteront jamais le bitume. A ce titre, disposer d’une bulle et d’une suspension bien calibrées sont des atouts dont on profite tous les jours.Copie de IMG_20140609_103349
Côté protection contre le vent, la bulle réglable manuellement est étonnante. Si son gabarit reste modeste, elle assure un max, même pour les grands conducteurs. Pour la suspension, les grands débattements autorisés par la GS vous mettent sur le velours quel que soit le revêtement routier. Pour le off road, les spécialistes peuvent aller jusqu’à configurer un réglage « pro » qui vous autorise à tester vos qualités de pilote. Nous ne sommes pas allés jusque-là mais pour avoir pu tester la machine dans des conditions météo particulièrement défavorables, nous pouvons vous dire que nous étions particulièrement heureux de l’avoir à ce moment-là.
Enfin, ici aussi le Boxer à refroidissement mixte fait merveille. Réglé différemment pour mieux cadrer avec le côté baroudeur de la GS, il offre malgré tout un superbe compromis entre virilité et souplesse tout en maintenant les chiffres de conso moyenne dans des chiffres incroyablement bas (5l/100, c’est jouable).
Plus qu’un look !IMG_20140609_103633
Au-delà de son look qui fait craquer bon nombre de motards, l’autre atout principal de la GS, vous ne le connaîtrez que lorsque vous l’aurez découverte dans des conditions délicates. Dans ces moments-là, elle « rassure ». Qu’il s’agisse d’un freinage d’urgence pour éviter un obstacle, d’une courbe qui resserre et vous oblige à prendre plus d’angle que prévu…sous la pluie, d’un véhicule qui démarre face à vous alors que vous effectuez un dépassement et qui vous oblige à ouvrir à fond pour vous rabattre à temps et éviter le frontal ; dans aucune de ces circonstances (vécues !) elle ne vous mettra en difficulté. A son large guidon, on a toujours l’impression qu’il lui en « reste sous le coude ».
Voilà pourquoi, même si elle en fait craquer plus d’un, la GS Adventure peut revendiquer des qualités qui vont bien au-delà de son look.